Am Mittwoch den 04.07. abends haben wir damit begonnen den S2 zu zerlegen. Motorhaube, beide Kotflügel, Schürze, Halterungen und die Fahrertüre mußten weichen. Der Kühler ist zwar noch dicht – aber krumm und wird ersetzt. Leider ist der Luftsammler und der Luftmengenbegrenzer platt aber sonst hat der Motor sowie der Turbo nichts abbekommen!
Am Samstag den 07.07. habe ich dann den Innenraum leergeräumt damit man an die linke hintere Seitenwand kommt. Die Innenverkleidung war wohl für immer angepaßt. Denn außer den Nieten war noch rundum alles schön dick mit Silikon verklebt.
An dieser Stelle sei nochmals dankend erwähnt, dass Matthias “MAX” Weber und Wolfgang Vetter mit ganzem Einsatz bei der “Teilebeschaffung” behilflich sind. Sie haben uns auch Mut gemacht, das wir es gemeinsam bis zur “Limes” schaffen, unser Schmuckstück wieder flott zu bekommen!
Master Blaster macht gerade eine 4wöchige Motorradtour nach und durch Schweden. Wenn er wieder da ist, werden wir auch Bilder von der ganzen Aktion einstellen.
Euer “Sonny”
Es ist Montag Mittag und ich will eine kleine Pause nutzen um kurz zu berichten.
Gegen 01,00Uhr am Samstag Morgen kam ich erst von London in Sulzdorf i.G. an. Alle waren noch am feiern, da “Max” ja am 30.06. seinen 36. Geburtstag feierte. Mein Team hat mit toller Unterstützung des “Schwesterteams” die Anreise (alle zusammen), die TA und den Aufbau gut gemeistert. Unser S2 parkte in seinem Pavillon unter einem Schild mit der Überschrift “slowly sideways”, neben dem Evo VI vom “Max” der das Topauto der Gr. N war. (He He He)
Die Nacht war kurz und unbequem und so waren wir froh, früh auf die Streckenbesichtigung zu gehen. Lisa und ich haben auch einen ganz guten Aufschrieb hinbekommen – wenn auch die Zeit bis zum Start bei 8 WP`s sehr knapp wurde.
Das Wetter hielt, obwohl dunkle Wolken zogen, blieb es trocken und wir konnten gut starten. Lisa kommt mit Ihrer Co Pilotenrolle immer besser zurecht und wir waren ganz gut unterwegs. Auf der WP 2 stellten sich allerdings Probleme mit der Kupplung ein. Ich mußte nach jedem Schaltvorgang das Pedal mit der Fußspitze wieder nach oben ziehen und auch mit dem Fuß festhalten (auch auf den Verbindungsetappen) was sehr anstrengend und nervig war. Vor dem Regrouping nach WP 4 haben wir im Service schnell nach der Hydraulikflüssigkeit geschaut und uns dann zum weitermachen entschieden, da wir von den Zeiten her eine Chance hatten, unter den Top 20 zu landen. (Top 30 war unser Ziel bei so vielen starken Teams)
Durch meinen Kampf mit dem Kupplungspedal, war ich dann in der WP 5 einen Moment nicht ganz bei der Sache und habe eine Re 3 bergauf wie eine Re 4 angefahren. Meine Versuche mit der Handbremse den Wagen noch in die richtige Richtung zu lenken gelangen zwar, doch war nicht zu sehen das es vor dem Kornfeld noch einen ca 40 cm tiefen Absatz nach unten gab (sonst wäre ich gerade ins Korn gefahren) und so haben wir uns leider überschlagen! 
Da wir nach unserer Rolle wieder auf den Rädern standen, fuhr ich noch aus der WP (dafür war die WP Zeit nichtmal schlecht) um an der ZK aufzugeben. Lisa und mir ist, Gott sei Dank!, nichts passiert. Patrick und Jona kamen mit dem Anhänger als Abholservice. Es blieb uns bis Sonntag nur ein “Brummkopf” und wir spührten die “Sitzschale” am Rücken.
Unser S2 kam nicht so glimpflich davon – so wie es aussieht aber nur am Blechkleid. Unser “Schwesterteam” hat noch einige S2-Teile und hat Hilfe versproche! Vielen Dank an dieser Stelle an alle aus beiden Teams!! Ihr habt Euch wirklich toll um uns gekümmert und vor allem Lisa, die befürchtete das es Ihr Fehler war, getröstet und ermutigt. Meine Co Pilotin hat einen tollen Job gemacht und keine Schuld – es war mein Fehler!!!
Wir hoffen bis zur “Limes” wieder alles repariert zu haben und freuen uns auf ein Wiedersehen mit unseren Fans. Ihr seid die Besten!! Ihr wart ja so aktiv und begeistert, ja sogar hörbar am Streckenrand, dass selbst ich Euch wahrgenommen habe (sonst sagt Lisa mir wo Ihr wart)!
Euer “Sonny”